SUZUKIGSX 750 F (1998 à 2007) SUZUKI GSX 750 F (1998 à 2007) cette GSX-F a un très bon comportement, à vitesse réglementaire sur dernier rapport, elle enroule dès 2 000 trs ; Ungros 4 cylindres A2Avec la GSXS 750, les ingénieurs de Suzuki prouvent leur appréciation pour nous, les motards A2. Après d'autres constructeurs comme Triumph, KTM ou Kawasaki, Suzuki construit également sa célèbre moto Celapermet à Suzuki de compléter la lignée des GSX-S vers le bas : après la 1000 et la 750, voici donc la 125. Tiens, il ne manquerait donc pas une 400 dans la Vay Tiền Nhanh. LISTE DES PIÈCES Les prix sont par pièce Réf. No. Pièce n°. La description Quantité requise Quantité requise AJOUTER AU PANIER 1 2521117E01 2521117E02 Réf. du diagramme de pièce 1 FOURCHETTE EUR 2 2523117E02 2523135F00 Réf. du diagramme de pièce 2 FOURCHETTE EUR 3 2541126D01 Réf. du diagramme de pièce 3 AXE EUR 4 2541127A00 Réf. du diagramme de pièce 4 AXE EUR 5 2531017E02 Réf. du diagramme de pièce 5 CAME EUR 6 0422104089 Réf. du diagramme de pièce 6 PIN 4X8 EUR 7 2531212C00 Réf. du diagramme de pièce 7 BOULON EUR 8 2532233C01 Réf. du diagramme de pièce 8 PLAQUETTE EUR 9 2532334201 Réf. du diagramme de pièce 9 CLIQUET EUR 10 2532434201 Réf. du diagramme de pièce 10 CLIQUET EUR 11 2533126D00 Réf. du diagramme de pièce 11 PLUS DISPONIBLE CHEZ LE FABRICANT 12 2534133E00 Réf. du diagramme de pièce 12 GUIDE EUR 13 2538033E00 Réf. du diagramme de pièce 13 PLAQUE EUR 14 0916025059 Réf. du diagramme de pièce 14 WASHER, EUR 15 0918006202 Réf. du diagramme de pièce 15 SPACER, EUR 16 0918006202 Réf. du diagramme de pièce 16 SPACER, EUR 17 0918007014 Réf. du diagramme de pièce 17 SPACER, EUR 18 0926105003 Réf. du diagramme de pièce 18 PIN, 5X8 EUR 19 0926225006 Réf. du diagramme de pièce 19 BEARING EUR 20 0926325018 Réf. du diagramme de pièce 20 ROLLER BEARING EUR 21 0944004003 Réf. du diagramme de pièce 21 SPRING EUR 22 0211206303 021120630A Réf. du diagramme de pièce 22 VIS EUR 23 0212206303 021220630B Réf. du diagramme de pièce 23 VIS EUR 24 0831610063 083161006A Réf. du diagramme de pièce 24 NUT EUR 25 2535026D01 Réf. du diagramme de pièce 25 BUTEE EUR 25A 2535533E00 Réf. du diagramme de pièce 25A RESSORT EUR 26 2535612C00 Réf. du diagramme de pièce 26 SUPPORT EUR 27 0821106141 Réf. du diagramme de pièce 27 WASHER, THRUST EUR 28A 2551033E10 Réf. du diagramme de pièce 28A PLUS DISPONIBLE CHEZ LE FABRICANT 28B 2551633E00 Réf. du diagramme de pièce 28B PLUS DISPONIBLE CHEZ LE FABRICANT 29 2567101000 2567101011 Réf. du diagramme de pièce 29 VIS EUR 30 0916014016 Réf. du diagramme de pièce 30 WASHER EUR 31 0926314027 Réf. du diagramme de pièce 31 ROLLER BEARING 14X22X13 EUR 32 0928314006 Réf. du diagramme de pièce 32 SEAL, OIL, 14X22X6 EUR 33 0944420003 Réf. du diagramme de pièce 33 SPRING EUR 34 0821114261 Réf. du diagramme de pièce 34 Washer EUR 35 0833131146 083313114A Réf. du diagramme de pièce 35 CIRCLIP EUR 36 2552029B00 2552029B01 Réf. du diagramme de pièce 36 BIELLETTE EUR 37 2552647000 2552647001 Réf. du diagramme de pièce 37 SOUFFLET EUR 38 2552507A10 Réf. du diagramme de pièce 38 BIELLETTE EUR 39 2560033E00 2560033E01 Réf. du diagramme de pièce 39 SELECTEUR EUR 40 2552647000 2552647001 Réf. du diagramme de pièce 40 SOUFFLET EUR 41 2565220C00 Réf. du diagramme de pièce 41 CAOUTCHOUC EUR 42 0914006011 Réf. du diagramme de pièce 42 NUT 6MM EUR 44 0150006203 015000620A Réf. du diagramme de pièce 44 VIS EUR 45 0831000067 Réf. du diagramme de pièce 45 NUT EUR 46 3773033E10 Réf. du diagramme de pièce 46 PLUS DISPONIBLE CHEZ LE FABRICANT 47 0920905011 Réf. du diagramme de pièce 47 PIN EUR 48 0928026007 Réf. du diagramme de pièce 48 O-RING, DD ID EUR 49 0940406432 0940406039 Réf. du diagramme de pièce 49 CLAMP, L80 EUR 50 0944004010 Réf. du diagramme de pièce 50 SPRING EUR 51 0211205163 021120516B Réf. du diagramme de pièce 51 VIS EUR Moteur > Echappement > Échappement 4T > Silencieux > LEOVINCE Silencieux SBK NERO SUZUKI GSX-S 750 '17-20 Silencieux SBK NERO SUZUKI GSX-S 750 '17-20 Référence 14040 Disponibilité En stock Le corps en acier inoxydable AISI 304 confère au LeoVince Black une résistance aux chocs, tandis que la peinture à base de céramique noire garantit une excellente résistance aux températures élevées. La marque LeoVince, gravée sur la surface du silencieux avec la technologie laser moderne, en ligne avec les dernières innovations technologiques, signe la naissance d'un nouveau produit, prêt à optimiser les performances de vos motos et maxi-scooters dans le respect des paramètres imposés par la législation européenne. Non seulement en acier inoxydable AISI 304, mais aussi en carbone. Le capuchon de sortie, à la coupe asymétrique et agressive, est entièrement fabriqué en fibre de carbone, un matériau précieux qui donne une touche de style décisive à l’échappement et s’harmonise parfaitement avec la finition noire du terminal. Caractéristiques techniques Matériau de revêtement Acier inoxydable AISI 304 Finition Revêtement Finition mate Peinture de revêtement Peinture noire à base de céramique Matériau de la tasse Fibre de carbone Coupe Finition mate Matériel de support Acier inoxydable AISI 304 LeoVince logo Logo LeoVince marqué au laser soudageSoudage TIG SUZUKI GSX-S 750 2017,2018,2019,2020 silencieuxechappementmotopot d'echappementpot silencieuxsilencieux d'echappementleovincesilencieux echappement leovince Pour 2017, Suzuki renomme sa GSR750 en GSX-S 750 S et lui offre de nombreuses améliorations et optimisations. Avec un bond technologique et tarifaire, quels sont à présent les arguments de la nouveauté » face à une concurrence très affûtée ? Peut-elle réellement se démarquer ? Direction Alicante et l'Andalousie pour un essai haut en couleurs. Sur la base mécanique solide et connue de la GSR750 débarquent - entre autres - un moteur euro4 revu, des éléments de freinage améliorés et un nouveau réglage de suspension. La volonté du constructeur ? Plus de sport, plus de facilité. Et ce n'est qu'un début. L'influence de la GSX-S 1000 S est évidente et Akira Muramatsu, le désigner de cette version 750 est fier du travail effectué sur la ligne. Si elle ne renie pas complètement le précédent millésime, elle est plus complexe de ligne et surtout plus ronde. Les proportions apportent davantage de carrure à la moto, mixant côté crapuleux et fluidité visuelle. Très photogénique, la nouvelle GSX-S 750 recèle de détails esthétiques. Elle fait montre d'une finition avantageuse. Suzuki a tiré parti des remarques formulées suite à la commercialisation de la SV650, dont l'aspect brut de décoffrage avait été très critiquée. Chaque angle de l'habillage offre des jeux d'ombre de lumière, surtout dans le coloris noir mat "optionnel". Facturée 9 099 euros, soit 200 € de plus que la version standard, cette version s'accorde à merveille avec les accessoires maison. Elle fera d'ailleurs prochainement l'objet d'une série limitée, équipée entre autres d'un pot Yoshimura. La famille s'agrandit, pour le meilleur ! Nous avons particulièrement apprécié les changements esthétiques opérés. Dans la continuité d'un optique avant parfaitement équilibré et d'écopes latérales ciselées, le réservoir en impose et semble bien plus gros que les 16 litres affichés. A noter qu'il perd 1,5 litres de contenance par rapport au modèle 2016. Étroit entre les jambes, il offre une position des plus naturelle. La nouvelle selle conducteur, pourtant relevée de 5 mm, est également bienveillante. Plus épaisse, plus étroite et avec une arcade bien taillée dans sa partie avant, elle fait merveille couplées à la souplesse des suspensions. De quoi permettre de poser aisément les pieds au sol. D'autant que les carters moteur sont on ne peut plus étroits ! De son côté, la selle passager semble suspendue au dessus d'une coque arrière raccourcie, étoffée et sobre. Formant un ensemble harmonieux et confortable avec l'assise passager, elle participe à l'élan visuel. Cette nouvelle coque arrière abrite par ailleurs un petit coffre bienvenu, auquel on accède aisément. Il accueillera un U court ou un bloc disque de petite taille. Revers d'une telle esthétique les passagers n'auront aucun point d'accroche pour les mains... Mais au moins, ils seront bien assis ! Notons pour finir le sabot moteur minimaliste parachevant efficacement la ligne. Le nouveau bras oscillant, superbe de forme et de finition, est par contre injustement masqué par le nouveau silencieux d'échappement aux cachez modifiés. Heureusement, il est rehaussé par un système de tirage de roue de belle facture. Des détails de finition encore une fois très agréables, que l'on retrouve jusque dans les caches moteur latéraux. Ces derniers comblent le vide critiqué sur le précédent modèle. Nous avons également pu apprécier les leviers réglables en écartement, le guidon à section variable serré par de jolis pontets et surtout l'absence de fausse note visuelle. Des éléments essentiels pour marquer des points, tout comme la finition noire de chaque élément. Indéniablement, la GSX-S 750 adopte un style plus méchant ». Plus civilisée de look que la Z900 tout en étant plus travaillée, moins extrême que la MT09 2017, la GSX-S 750 invite s'installer au guidon et à profiter des commandes et du tableau de bord repris à la 1000, tout comme une partie de l'électronique. On apprécie toujours autant la facilité de maniement et l'intelligence de la commande déportée au guidon. Elle permet de régler facilement le contrôle de traction en roulant active une fois les gaz coupés et la navigation entre les information de voyage affichables sur l'instrumentation digitale trips/consommation/heure, température, etc. Contrôle de traction, vous avez dit contrôle de traction ? Hé oui, il semblerait que l'anti patinage de la roue arrière soit devenu indispensable à toute moto cette année. Autant comme symbole de puissance moteur forcément, que comme élément rassurant pour les amateurs de route, il est similaire à celui de l'aînée 1000. Le TC » dispose de 3 niveaux de sensibilité de déclenchement, et peut être désactivé. Son intervention se manifeste sur l'instrumentation de bord au moyen d'un voyant orange. Autre point crucial largement mis à jour sur cette version 2017 de la GSX-S 750 le freinage ABS. Corollaire indispensable à la libération de la puissance moteur, le système anti-blocage est confiés à Nissin. Suzuki répond en cela aux critiques sévères concernant la faiblesse du freinage de la GSR 750 et de ses étriers double pistons à fixation standard. Le constructeur apporte une solution qualitative, avec une fixation radiale des étriers 4 pistons à l'avant, un circuit revu et des disques type pétale, plus légers et plus lookés. Mais un bon ABS ne saurait se départir d'une suspension adéquate, cette dernière est donc signée KYB à l'avant, tarée différemment, mais réglable uniquement en pré-charge. Autre point esthétique les jantes s'allègent considérablement de ligne, et offrent un design singulier. Une réussite, même si une fois encore, elles sont masquées par les périphériques.

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